ENTREVISTA 11 O Governo, através de Resolução do Conselho de Ministros n.º 13/2008, homologou este relatório do LNEC, adotou as suas conclusões e recomendações, e aprovou, preliminarmente, a localização do NAL no CTA associada à solução rodoferroviária para a terceira travessia do Tejo Chelas-Barreiro. Por despacho do Ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, de 7 de fevereiro de 2008, o LNEC foi, ainda, mandatado para elaborar um relatório autónomo e objetivo referente a uma avaliação comparativa das alternativas existentes de travessia ferroviária do rio Tejo, na Área Metropolitana de Lisboa, pronunciando-se, em simultâneo, sobre a viabilidade e justificação para se associar uma componente rodoviária à referida travessia. Posteriormente, a NAER promoveu diversos estudos específicos para o projeto do NAL, bem como o respetivo processo de avaliação ambiental, dos quais foi contratada ao LNEC, em 2008, a elaboração dos programas de prospeção geotécnica, geofísica e hidrogeológica. Também, elaborou um relatório que suportou o processo de avaliação e a declaração ambiental desta infraestrutura. No âmbito das infraestruturas aeroportuárias, será prosseguido o processo de desenvolvimento do NAL e aumentada a capacidade do sistema aeroportuário da região de Lisboa, em particular no Aeroporto Humberto Delgado. O Relatório do Orçamento do Estado de 2025, refere que caberá ao LNEC a elaboração dos estudos de base para o desenvolvimento da referida solução aeroportuária em Lisboa. No âmbito da alta velocidade, a RAVE - Rede Ferroviária de Alta Velocidade, S. A. e o LNEC estabelecerem um protocolo de assessoria técnica especializada para o acompanhamento em todas fases deste empreendimento, a construir em Portugal, de acordo com o alcance e espírito dos despachos do Ministro das Obras Públicas, Transportes e Habitação, n.º 23184/2002 (2.ª Série), de 10 de outubro e n.º 3634/2004 (2.ª Serie), de 31 de dezembro. O LNEC participou, então, em diversas reuniões com as outras entidades consultoras da RAVE, e colaborou no estabelecimento das especificações técnicas para os projetos, bem como na elaboração do Caderno de Encargos para o concurso de conceção e construção da Terceira Travessia do Tejo em Lisboa. Quais as infraestruturas mais emblemáticas que já passaram pelos estudos e análises do LNEC? O LNEC foi fundamental para a realização dos estudos técnicos necessários para a construção das barragens. Desde o início do seu funcionamento, o estudo da resistência dos materiais a partir de modelos físicos demonstrou ser uma ferramenta que contribuiu, de forma efetiva, para o desenvolvimento do programa nacional de eletrificação e garantiu a este laboratório um reconhecimento internacional. Outra das obras emblemáticas do LNEC a nível internacional é a relativa à praia de Copacabana. As autoridades da cidade do Rio de Janeiro solicitaram um estudo para o alargamento da Avenida Atlântica, marginal à Praia de Copacabana, o qual envolvia uma praia longa em mar aberto, deste modo exposta à ação das ondas. Concluiu-se ser possível realizar esse alargamento mediante alimentação artificial e que esse alargamento se manteria estável. A intervenção contribuiu decisivamente para tornar a alimentação de praias uma técnica de proteção costeira mais divulgada internacionalmente. Na Ponte 25 de Abril sobre o rio Tejo, em Lisboa, o LNEC tem um histórico que remonta a 1959-1960, ao acompanhamento do desenvolvimento do projeto definitivo, tendo realizado estudos de investigação pioneiros, em Metro de Lisboa, estação de Santos.
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