36 INDÚSTRIA DE BICICLETAS frotas de bicicletas de carga, uma vez que os seus ativos passarãomais tempo na estrada e menos tempo na oficina. Além disso, os ciclistas vão apreciar não terem de se preocupar com a sujidade nas roupas dos lubrificantes da corrente. MAIOR LIBERDADE DE DESIGN GRAÇAS À TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA ELÉTRICA Enquanto que a arquitetura dos motores das bicicletas elétricas convencionais é ditada em grande Em 2021, o mercado global das bicicletas elétricas de carga estava avaliado em 630 milhões de dólares americanos (USD), o que representa um aumento de nove por cento relativamente ao ano anterior, prevendo-se que cresça até aos 2.140 milhões de USD em 2032 (fonte: Persistence Market Research) O gerador a pedais da Schaeffler pode ser configurado individualmente e ser usado como módulo em diferentes sistemas e aplicações. Foto: Schaeffler (SevenM). medida pela necessidade de uma ligação mecânica entre os pedais e o motor, a Free Drive - como o próprio nome sugere - oferece uma liberdade de design considerável. “O sistema de transmissão sem corrente abre possibilidades totalmente novas na arquitetura da bicicleta e a configuração dos pedais, como execuções com dois, três ou quatro rodas, com ou sem teto”, explicou Jochen Schröder. O conceito “bike-by-wire” digital também significa que as alterações demarcha e entremodos de funcionamento se executammediante o software. Para que assim seja, todos os componentes do sistema que a Heinzmann comercializa comunicam entre si através de uma ligação CAN. mocci APOSTA NA FREE DRIVE Os mocci Smart Pedal Vehicles constituem uma solução inovadora e sustentável para as empresas que pretendem que as suas operações urbanas sejam flexíveis, rápidas e que respeitem o meio ambiente. Graças ao sistema Free Drive, também oferecem uma experiência ciclista totalmente nova que é segura, está totalmente ligada e pode adaptar-se ao cliente. Outra característica inovadora consiste em que os componentes estruturais da mocci, ou seja, os quadros, rodas e forquilhas sejam fabricados com plásticos recicláveis de alto rendimento, em vez de aço ou de alumínio. Em comparação com a clássica roda com raios, tanto a roda dianteira como a roda traseira constituem um único componente estrutural e são, por isso, menos vulneráveis. O quadro é fabricado utilizando um processo de moldagem por injeção escalável que emite aproximadamente 68 por cento menos CO2 do que os processos aplicados para produzir os quadros convencionais de alumínio. “Em 2023 forneceremos veículos a uma grande variedade de clientes B2B (business to business), o que significa que teremos uma influência decisiva na forma da mobilidade urbana”, disse o cofundador da CIP, Dimitrios Bachadakis. n
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